Buick Verano в 2014 году будет иметь 1,6-литровый Turbo мотор.

   Еще в августе, Buick сообщил, что в 2013 году появится в продаже седан Verano Turbo. Он будет оснащен 2,0-литровым турбинным двигателем с четырьмя цилиндрами EcoTec (250 лошадиных сил) и передним приводом. Это хороший мотор, но единственная проблема автомобиля в том, что он стоит $ 29990, даже в самой простой комплектации.
   Теперь, кажется, что суб-бренд компании GM собирается принять еще больше технологий от немецкого Opel и укомплектует свои автомобили 1,6-литровым турбо-мотором. GM официально заявила, что с 2014 года модельный ряд Verano будет оснащаться двумя двигателями. Одним из них является вышеупомянутый 2.0 Turbo, известный как LHU, а другой 1,6 Turbo (называют LVP). Эти моторы имеют непосредственный впрыск, DOHC и изменяемые фазы газораспределения.
   В настоящее время, Opel предлагает 1,6-литровый турбо двигатель (180 л.с.), который будет устанавливаться на кабриолет Cascada в следующем году. Он тесно связан с Buick, т.к. все отличие только в новом алюминиевом блоке и 168 л.с. Следующий мотор более мощный и имеет 200 л.с. То же самое, скорее всего, будет предлагаться на 2014 модельный год Buick Verano, хотя точно быть уверенными мы не можем.

Первый рекламный видео ролик Opel Adam показывает, что авто рассчитан на стильную молодежь.

   Opel Adam - это попытка немецкого производителя снизить цифры продаж таких автомобилей как MINI, Citroen DS3 и Fiat 500.
   Opel большими усилиями пытается создать модный и стильный автомобиль. В ролике подчеркивается множество вариантов персонализации данного авто и это доказательство того, что Adam явно направлен на индивидуальных молодых людей, для которых стиль стоит выше, чем удовольствие от вождения и практичность. Но и также из рекламы можно сделать вывод, что компания удаляется от людей, которые хотят просто городской автомобиль Opel / Vauxhall.
   Только время покажет, как окупятся азартные игры GM с Opel Adam. Но судя по отзывам, это интересный автомобиль, который добавит немного стиля и цвета в переполненных городских центрах Европы.

PSA и GM отказались от планов по строительству больших седанов. Теперь они будут работать над малыми бензиновыми моторами.

   Первоначальным этапом во время общего собрания GM и PSA, стало решение о сотрудничестве и совместной разработке Citroen C5 с заменой Opel Insignia. Все это производство, в конечном итоге, должно быть размещено в Германии.
   Однако, теперь, эти две группы объявили, что они свернули все планы по созданию большого седана, и теперь сосредоточились на развитии производства малолитражных бензиновых двигателей. Они уже доступны под капотом нового Peugeot 208. Это 1,0 и 1,2-литровый агрегат.
   GM и PSA также будут совместно разрабатывать компактный кроссовер для Peugeot и многоцелевой автомобиль для Opel и Vauxhall. Другой проект будет направлен на создание малолитражного автомобиля, скорее всего, для замены 107 и C1.
   Кроме того, эти корпорации будут изучать южноамериканский рынок, который все еще имеет много неиспользованного потенциала. Например, в быстро развивающейся экономике Бразилии.

Генеральный директор Opel говорит, что переговоры между GM и PSA идут хорошо

 
   PSA Peugeot-Citroen групп ведет переговоры с GM в течение нескольких месяцев, пытаясь найти какое-то решение для увеличения низких продаж в Европе. Говорилось, что два автопроизводителя сначала построят Peugeot 107 и Citroen C1 на общей платформе GM, а позже Citroen C5 был бы построен на одном производстве с Insignia, в Германии.
   Однако никаких реальных действий до сих пор не было сделано. Временный генеральный директор Opel, Томас Седран, говорит, что в скором времени ситуация изменится. "Переговоры проходят действительно очень хорошо. И их перспективы настолько велики, что мы, несомненно, в скором времени завершим переговоры о совместной разработке транспортного средства".
   План заключается в совместной разработке четырех новых моделей в 2016/2017 гг. Как ожидается, произойдет замена Opel Zafira, а два автомобиля Citroen C5 и Insignia будут вдохновителями для новых моделей.
   Opel надеется стать более популярным в Турции и России. Это две страны, где «немецкие» автомобили достаточно высоко ценится. И если им это удастся, то для Peugeot и Citroen это также принесет большую пользу.

Opel Ampera - любимый автомобиль европейских воздушных флотов

   Opel Ampera - это уникальное предложение, на сегодняшний день, на европейском рынке гибридных автомобилей. И это оценили не только частные покупатели, а также некоторые аэропорты. Количество автомобилей Opel Ampera, принадлежащих воздушному флоту Европы, почти утроилось с марта по октябрь, с 700 автомобилей до 2,000.
   По словам вице-президента Opel по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию, Альфреда Рейка: "Продажи Ampera в Европе имеют достаточно хороший темп роста. Теперь у нас есть доказательство того, что она привлекает все большее число быстрорастущего количества клиентов. Мы уверены, что это развитие будет продолжаться, так как клиенты воздушного флота Европы понимают, что Ampera является одним из очень немногих электрических транспортных средств, которые действительно подходят для повседневного использования. Кроме того, она имеет значительно более низкие эксплуатационные расходы, чем аналогичные автомобили с двигателем внутреннего сгорания ".
   В продажах "зеленых автомобилей", Opel действительно приобретает все большую популярность.

Opel объявил закрытии завода в Бохуме в 2016 году

   На днях, для 3000 работников, которые трудятся для Opel на автомобильном заводе Бохум в Германии, прозвучали очень плохие новости от компании. Европейская дочерняя компания General Motors сделала официальное заявление о том, что завод будет официально закрыт в 2016 году в связи с продолжающимся спадом европейских продаж.
   "Несмотря на интенсивные усилия, сегодня нет возможности, чтобы изменить ситуацию. Основные причины - это резкое снижение покупательской способности на автомобильном рынке Европы и огромные избыточные мощности во всей европейской автомобильной промышленности корпорации," говорится в заявлении автопроизводителя.
   Некоторые из них 3000 рабочих мест Opel попытается сохранить. Но такие новости о заводе в Бохуме могут быть хорошими для других производств, таких как завод Элсмир Порт в Великобритании, или польский завод Тиши в Гливице, которые также были в списке.
"У нас есть четкая цель обеспечить сокращенных сотрудников рабочими местами в Adam Opel AG. Такими позициями станут вакансии на наших складах. Opel понимает всю ответственность и будет серьезным образом осуществлять сокращения рабочих мест, соблюдая социальную защиту трудящихся. Компания воздержится от принудительных увольнений до завершения выпуска текущего Opel Zafira" сказал Стив Гирский, заместитель председателя GM, председатель наблюдательного совета Opel и исполняющий обязанности президента GM Europe.

Разновидности автоматических коробок передач

С каждым годом количество пробок на дорогах увеличивается, а вместе с ними увеличивается и количество людей, которые хотят избавить свою левую ногу от педали сцепления. Возрастающий спрос на автоматические коробки передач заставляет производителей разрабатывать новые виды трансмиссий, чтобы максимально приблизить их характеристики к механическим коробкам передач.

  

Сегодня существует 3 совершенно разных типа автоматов - классическая автоматическая коробка передач (на основе гидротрансформатора), бесступенчатый вариатор и роботизированная механика. Сравнительно недавно к ним прибавилась роботизированная механика с двумя сцеплениями. Но обо всем по порядку.

Нестареющая классика

Классический автомат - коробка передач, в которой за переключение передач отвечает гидротрансформатор. 

Переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости автомобиля. В отличии от механики гидротрансформатору требуется больше топлива и времени на разгон.

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором первая кинула вызов механике. В США большинство водителей не могут представить себе автомобиль без классического автомата, а вот в Европе классика долго не могла прижиться и встречалась в основном на люксовых седанах. Для требовательных европейцев автомат был серьезно доработан. Коробка передач научилась подстраиваться под определенный стиль вождения и получила различные режимы работы (зимний, спортивный, экономичный).

 

Но главным достижением классической автоматической коробки передач стал режим Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу.

Для выбора передачи требуется только качнуть в нужную сторону рычаг коробки передач. Иногда для переключения используются подрулевые лепестки или кнопки на рулевом колесе.
Возможность самостоятельного выбора передач повысило популярность автоматической коробки передач и все последующие новые типы автоматов стали оснащаться ручным режимом. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: в Audi -  Tiptronic, в BMW- Steptronic, в Volvo - Geartronic. Изначальное название Autostick затерялось среди вариантов производителей.
Кроме появления новых режимов в классических автоматах увеличивалось и количество передач. В начале 90-х годов большинство автоматов были лишь 4-х ступенчатыми, а сейчас автоматическая коробка может быть и 8-ми ступенчатой. Так что, несмотря на появление более современных типов автоматической коробки передач, классический автомат пока рано списывать со счетов.

Автомат без передач

Вариатор - бесступенчатая автоматическая коробка передач, в которой передачи не имеют фиксированного передаточного числа.

Во время движения вариатор постоянно плавно изменяет передаточное число, обеспечивая максимально плавный (без толчков и задержек) разгон автомобиля.
Расход топлива с вариатором меньше, чем с классическим автоматом. А разгон более динамичный. Но особенности конструкции вариатора - вместо зацепляющихся шестерен для передачи мощности применяется ремень (цепь) - не позволяют использовать его в паре с мощными двигателями.

К недостаткам вариатора можно отнести "троллейбусный разгон", при котором водитель слышит постоянный ровный звук мотора без смены передач. Эту проблему производители решают с помощью режима ручного выбора "виртуальных передач". В этом режиме вариатор имитирует переключение передач как в обычном автомате и позволяет водителю чувствовать их смену.

Из-за несовместимости с мощными двигателями, вариатор пока не может стать полноценным конкурентом обычному автомату.

Но усовершенствование вариатора не стоит на месте и планка "перевариваемой" мощности постоянно растет. Сегодня максимальная мощность поднялась до 265  л.с.(Nissan Murano в американской версии) и это еще не предел.

Роботы наступают

Роботизированная механика - механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

"Робот" по экономичности не уступает обычной механике и является самым современным типом автоматической коробки передач
Этот тип автомата имеет и несколько существенных недостатков. В первую очередь это касается плавности его работы, которая оставляет желать лучшего. Передачи переключаются в "свободном режиме", не особо обращая внимание на действия водителя, а в режиме "кик-даун" появляются толчки и рывки при переключениях. К тому же, "роботу" свойственен небольшой откат при начале движения.

Чтобы ехать комфортно, из режима принудительного переключения лучше не выходить или пытаться подстроится под работу коробки.

"Робот" явно нуждался в доработке, и производителям разработали новый вариант роботизированной механики, оснащенной сразу двумя сцеплениями.

В коробке передач с двумя сцеплениями одно сцепление переключает четные передачи, а второе нечетные.

Это позволяет избавиться от рывков при переключениях и превзойти динамику и экономичность даже механической трансмиссии. 
Роботизированную механику с двумя сцеплениями в массовое производство первым запустил концерн Volkswagen в 2003 году на модели Golf R32, дав ей название DSG (Direct Shift Gearbox). Основной недостаток нового "робота" - дороговизна в производстве, но с ростом популярности эта проблема должна исчезнуть.

Без сомнений, "робот" с двумя сцеплениями составит серьезную конкуренцию остальным типам автоматов, ведь он превосходит их практически по всем параметрам.

Да что там другие автоматы, если даже механика уступает "чудо-роботу" по скорости переключения и экономичности.

За кем будущее?

Из всех ныне существующих типов трансмиссий самое безоблачное будущее получит роботизированная механика с двумя сцеплениями, как самая удачная разработка. 

Особенно ее преимущества заметны на фоне обычного "робота", который нуждается в серьезной доработке.
Вариатор тоже не будет сдавать свои позиции, хотя все зависит от желания производителей продолжать его совершенствование.
У обычного классического автомата, конечно, есть шансы побороться за место под солнцем, но его время постепенно уходит.

Источник информации: http://chiptuning.at.ua/

Дебют кабриолета Opel Adam

   Если взять платформу Opel Corsa, скопировать ее на 80% от масштаба, добавить нотку Fiat 500 и Citroen DS3 и вот у вас есть новый Opel Adam, городской автомобиль. Много возложено на новые поколения моделей Opel, а на этот авто, в частности. Он должен существенно увеличить оборот компании.
   Так же, как Fiat делает с моделью 500, немцы надеются получить прибыль на конкурентном рынке, предлагая множество вариантов комплектации Adam. Вместо обычного уровня отделки салона, она предлагается в вариантах - Jam, Glam и Slam, по цене от € 13400 до € 14290 в Германии.
   Но это еще не все. Адам был разработан изначально как кабриолет. Здесь наверное что-то от дизайна Fiat 500C, где крыша сделана из холста и откатывается назад.
   Кабриолет Opel Adam сделает свой ​​официальный дебют на Женевском автосалоне в марте 2013 года, и можно ожидать, что это будет настоящий хит от Opel.

Opel / Vauxhall Mokka завоевал 5 звезд в рейтинге Euro NCAP [видео]

   Новый европейский компактный кроссовер от Opel и Vauxhall получил пять звезд в испытаниях безопасности, проведенных независимой организацией Euro NCAP (европейская программа оценки новых автомобилей).
   "Vauxhall предлагает самые высокие стандарты безопасности для наших клиентов, и Mokka не является исключением", сказал Дункан Олдред, председатель Vauxhall и управляющий директор. "Vauxhall очень гордится тем, что внедряет передовые технологии для более широкого сегмента клиентов".
   Сильная сторона Mokka - это его электронный контроль стабильной устойчивости, так как он набрал максимальный бал в испытаниях ESC. Euro NCAP дали положительную оценку по электронному контролю стабильности Mokka.

   За защиту взрослых пассажиров, Mokka набрал впечатляющие 96 баллов. Этот результат был достигнут благодаря подушкам безопасности спереди, сбоку головы и боковым, а также двойному ремню с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Регулируемые подголовники на передних сиденьях помогают обеспечить защиту от травм при ударах в заднюю часть авто.
   В безопасности детей, Euro NCAP отметил: "Mokka набрал максимальное количество очков в показаниях для ребенка от 3-х лет в тесте динамика." Это первоклассный результат в данной категории безопасности детей у Vauxhall / Opel, который также обеспечен при помощи задних внешних креплений детских сидений ISOFIX.
   В пешеходной категории безопасности, бампер Mokka набрал максимальное количество очков. Euro NCAP подчеркнул "хорошую защиту ног пешеходов".